GIẢI PHÁP ĐIÊN KHÙNG - GIẢI QUYẾT KHÙNG ĐIÊN

KẸT XE là chuyện muôn thuở, nói hoài chán đến mức trở thành ám ảnh khùng điên mà bất cứ ai di chuyển thường xuyên ở Sài Gòn phải sống chung. Hết mở đường rồi làm cầu vượt, hầm chui nhưng khái niệm TẮC ĐƯỜNG hay KẸT XE vẫn thường trực trong TỪ ĐIỂN LƯU THÔNG SÀI GÒN. Dám cá cược là không lâu nữa sẽ có kiểu chơi chữ HIỆN TƯỢNG ĐỨNG YÊN TẠM THỜI TRONG GIAO THÔNG để thay thế cho khái niệm tắc đường hay kẹt xe. Trời đang vào mùa mưa, càng mưa thì phạm vi tắc đường càng rộng, viễn cảnh phải quay về nhà làm giảm hẳn năng suất làm việc khi mới nửa ngày làm.

GIẢI PHÁP ĐIÊN KHÙNG - GIẢI QUYẾT KHÙNG ĐIÊN

Thực tế ngày càng chứng minh các giải pháp tuyến tính để giải quyết từ trước đến nay như mở đường, nâng cấp đường, xây hầm chui, cầu vượt, … đều chưa mang lại hiệu quả tương xứng với chi phí đầu tư cho hạ tầng, mặc dù có cải thiện bước đầu chút ít rồi đâu cũng lại vào đấy. Các cơ quan chức năng hay đổ lỗi cho hạ tầng giao thông không theo kịp tốc độ phát triển của đô thị, đường mặc dù mở rộng hơn nhưng lượng phương tiện lưu thông lại càng nhiều hơn. Bên cạnh các giải pháp tuyến tính thì một số biện pháp phi tuyến tính cũng đang đi vào ngõ cụt, mà đơn cử là giải pháp hoán đổi giờ làm việc tại một số cơ quan. Nếu tính chi phí mở đường, bồi thường giải phóng mặt bằng, xây cầu, xây hầm, … sẽ thấy để giải quyết 1% thời gian trên trị số 1km mặt đường kẹt xe sẽ tốn kém bao nhiêu tỷ đồng tiền đầu tư? Tạm cho rằng cơ hội về kinh doanh và đình trệ về kinh doanh của người dân hai bên mặt đường là bằng 0, tức là bù trừ cho nhau.

Nếu suy nghĩ theo tư duy tuyến tính thì những chuyện KHÙNG ĐIÊN cần phải có những giải pháp ĐIÊN KHÙNG mới trị được nó, những giải pháp tỉnh táo khó lòng mà giải quyết được. Ví dụ một trong số những giải pháp điên khùng là HẠN CHẾ XE CHỞ KHÔNG ĐỦ CHỖ NGỒI THEO THIẾT KẾ. Một khi tư duy con đường của hạ tầng không đạt hiệu quả thì phải suy tính đến đi con đường của hành vi. Nếu chịu khó quan sát thì sẽ ước tính 100 xe máy đang lưu thông có đến 66 xe chỉ dành cho 1 người lưu thông, 100 xe con 4 chỗ ngồi có 81 xe không chở đủ 5 ghế (Tôi rảnh quá, nên ra quán cà phê vỉa hè Nguyễn Đình Chiểu đếm thử từ 9 giờ đến 10 sáng của một hôm nào đó). Vì vậy, hành vi của con người góp phần không nhỏ làm kẹt xe, nhưng giải pháp thì toàn tập trung vào hạ tầng chứ không phải là hành vi.

Cần phải đề ra quy định mới trong pháp luật giao thông và đặt biển cấm xe không chở đủ số người ngồi theo thiết kế xe tại một số tuyến đường, vào một số khung giờ nào đó. Giải pháp ĐIÊN KHÙNG này có thể giảm tải hơn 1/3 số lượng xe trên mặt đường vào giờ cao điểm của một số nơi. Nếu ai cảm thấy mình cần phải lưu thông một mình thì vui lòng đi trước khung giờ đó hoặc sau khung giờ đó. Còn ai đưa con đi học thì đủ 2 người nhưng con đến trường thì chỉ còn 1 người cũng vui lòng đi hướng khác, nơi những tuyến đường không bị cấm thiếu người. Tóm lại, những tuyến đường hay bị tắc trong giờ cao điểm không thể lãng phí mặt đường cho nhu cầu của những phương tiện phí lãng diện tích.

Giải pháp này tạo thói quen cho người ta tích cực đi chung xe, vừa giảm ô nhiễm môi trường, vừa tiết kiệm xăng, vừa kết nối về tình cảm, … nhưng quan trọng nhất là điều tiết phương tiện lưu thông mà ít ảnh hưởng đến phải xây dựng thêm hạ tầng hoặc xáo trộn cuộc sống của người dân như giải pháp hoán đổi giờ làm việc. Các loại xe ô tô hiện đang giảm giá dần, nếu không nhanh chóng áp dụng các giải pháp THIÊN HƯỚNG VỀ HÀNH VI như thế thì sẽ có lúc mỗi người sẽ mang ra đường 1 chiếc xe hơi, lúc đó áp lực về mặt đường giao thông của Sài Gòn sẽ càng bế tắc hơn nữa.

Đọc thêm: THAY ĐỔI CÁCH SUY NGHĨ LIỆU CÓ KHÓ?

loading...

Tác giả: Trần Trí Minh.